Czy wada projektowa Boeinga i korporacyjna chciwość doprowadziły do ​​śmierci 346 osób?

W niecały rok dwa Boeingi 737 MAX rozbiły się w ciągu kilku minut od startu, zabijając wszystkie 346 osób na pokładzie. Czy były znaki ostrzegawcze, które mogły przewidzieć śmiertelne katastrofy?

Wystarczyła minuta lotu z Etiopii, pochodzącego z Massachusetts, Samyi Stumo, 10 marca 2019 r., zanim pilot zarejestrował problem z kontrolą lotu.

Pięć minut później odrzutowiec Boeing 737 MAX, na którym siedziała, zniknął z ekranu radaru kontroli ruchu lotniczego i zderzył się z polem, zabijając wszystkie 157 osób na pokładzie – w tym Stumo, 24-latka pracującego dla organizacji non-profit. zapewnić opiekę zdrowotną w Afryce

Ale to nie była jedyna początkowo niewytłumaczalna awaria związana z 737 MAX, według środowego Amerykańska chciwość jest CNBC.

Zaledwie pięć miesięcy wcześniej – w październiku 2018 r. – kolejny lot z Dżakarty w Indonezji w niewytłumaczalny sposób rozpoczął gwałtowne nurkowanie na wysokości 700 stóp zaledwie kilka minut po starcie.

Przez 11 minut 31-letni kapitan tego samolotu, Bhavye Suneja, walczył z własnym odrzutowcem, nieustannie podciągając nos samolotu do góry… tylko po to, by samolot ponownie leciał w dół. Spanikowana Suneja przeszukała instrukcję lotu w poszukiwaniu wskazówek, ale nie znalazła niczego, co mogłoby pomóc.

Ostatecznie samolot rozbił się w Morzu Jawajskim, zabijając wszystkie 189 osób na pokładzie.

Ostatnie chwile potknięcia, on jest tym, który próbował najbardziej, wiesz, jego matka Sangeeta Suneja powiedziała: Amerykańska chciwość ” o desperackiej próbie ratowania samolotu i pasażerów przez jej syna.

Eksperci powiązali oba awarie z fatalnymi błędami projektowymi w 737 MAX — przeprojektowanej wersji popularnego samolotu 737 firmy, który według niektórych został wprowadzony na rynek w atmosferze chciwości korporacji Boeinga i cięcia kosztów przez kierownictwo Boeinga w celu konkurowania z Airbusem ' wtedy nowy, oszczędny A320 Neo.

Boeing, największa korporacja lotnicza na świecie, została założona w Seattle w 1916 roku i przez długi czas była uważana za firmę skupiającą się na inżynierii, która wyprodukowała bombowce, które pomogły wygrać II wojnę światową i pomogły w wysłaniu ludzi na Księżyc.

Ale niektórzy byli pracownicy i analitycy konsumentów powiedzieli: Amerykańska chciwość że koncentracja firmy zaczęła się zmieniać po fuzji z McDonald Douglas w 1997 roku, która podobno przyniosła kulturę bezwzględnego cięcia kosztów.

Przekształciła się z firmy inżynierskiej w korporację finansową, powiedział działacz konsumencki (i stryjeczny dziadek Stumo) Ralph Nader.

Zamiast skupiać się na inżynierii, badaniach i rozwoju, skupił się na cenie akcji, skupił się na opcjach na akcje dla szefów, oskarżył.

Przed krachami Boeing zaczął agresywnie skupować własne akcje, wydając 11 miliardów dolarów na buybacki w latach 2004-2008.

Wykupy akcji nie tworzą żadnych miejsc pracy, nie podnoszą emerytur, nie angażują się w badania i rozwój” – powiedział Nader. „Po prostu zwiększają wskaźniki wynagrodzeń kadry kierowniczej dla facetów na szczycie.

dlaczego ludzie nazywają Teda Cruza zodiakalnym zabójcą

Ale podczas gdy cena akcji Boeinga wzrosła, a firma nadal inwestowała miliardy w wykup, Airbus skupił się na innowacjach. W 2011 roku konkurencyjna firma zaprezentowała A320 Neo, bardziej oszczędną opcję dla linii lotniczych.

Zaskoczony i zamiast spędzać lata na opracowaniu zupełnie nowego odrzutowca, Boeing postanowił konkurować z Airbusem, przebudowując swoje istniejące 737 odrzutowce tak, aby były bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa, oszczędzając około 7 miliardów dolarów.

Airbus otwiera pułapkę i jedyne, co możemy zrobić, stojąc na płasko, to pochodna 737, powiedział były inżynier Boeinga, Stan Sorscher. Amerykańska chciwość .

Mimo to, dzięki nowym oszczędnym silnikom i nowej nazwie, 737 MAX szybko stał się najszybciej sprzedającym się odrzutowcem w historii firmy.

Ale były inżynier Boeinga, Adam Dixon — który pracował nad projektem 737 MAX — powiedział programowiczas, harmonogram i koszty były w centrum projektu, a gdy inżynierowie zgłaszali obawy, często je ignorowano.

Odkryli, że umiejscowienie nowych silników zmieniło sterowność odrzutowca i przechyliło go wyżej, niż oczekiwali piloci. Aby rozwiązać ten problem, Boeing wykorzystał program o nazwie Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS), który automatycznie popycha dziób samolotu w dół, jeśli pojedynczy czujnik na dziobie samolotu wykryje, że samolot był skierowany zbyt wysoko.

Ten jeden czujnik był w przeszłości notorycznie zawodny — ale nie zastosowano żadnych kopii zapasowych. A kiedy inżynier wyraził obawy dotyczące posiadania pojedynczego czujnika w 2015 roku, obawy te nigdy nie zostały rozwiązane.

Mam 36 lat w branży lotniczej i był to zdecydowanie największy błąd, jaki widziałem, i nie ma drugiego miejsca, powiedział Joe Jacobson, były inżynier bezpieczeństwa w Federalnej Administracji Lotnictwa.

Kierownictwo Boeinga podjęło również kolejną kluczową decyzję. W notatce uzyskanej przez Amerykańska chciwość , jeden z dyrektorów zauważył, że jeśli położy nacisk na nowy system MCAS jako nową funkcję, może pojawić się nowe szkolenie lub certyfikacja dla pilotów, co może zwiększyć dodatkowe koszty wdrażania.

Zagwarantowali niektórym swoim pierwszym klientom milion na samolot, gdyby musieli przejść szkolenie na symulatorze, więc presja zaczęła się pierwszego dnia, zanim pojazd został jeszcze w pełni zaprojektowany i wdrożony do produkcji, przewodniczący Komisji Transportu i Infrastruktury House, przedstawiciel Peter DeFazio (D -LUB) powiedział.

Boeing zdecydował się usunąć wszelkie wzmianki o systemie MCAS w swoich instrukcjach lotu i nigdy w pełni nie ujawnił nowego systemu FAA, zgodnie z Amerykańska chciwość .

Dlatego pilot z Indonezji, Suneja, nigdy nie znalazł żadnych informacji o systemie w instrukcjach lotu, gdy walczył z odrzutowcem, zanim jego samolot się rozbił.

Boeing miał później powiedzieć American Airlines, że system źle się zachowywał podczas lotu – ale dyrektor generalny Muilenburg nadal upierał się, że odrzutowiec jest bezpieczny w wywiadach dla mediów.

kiedy jest klub złych dziewczyn

Najważniejsze jest to, że 737 MAX jest bezpieczny, powiedział wtedy Fox Business.

Dwa miesiące po pierwszej krachu 737 MAX, kierownictwo Boeinga zatwierdziło trwający przez lata program o wartości 20 miliardów dolarów, aby odkupić jeszcze więcej akcji jego akcji, starając się utrzymać wzrost cen akcji i zapewnić opinię publiczną, że nie ma obaw związanych z firma lotnicza.

Jednak ocena ryzyka FAA wykazała, że ​​jeśli firma nie dokona żadnych zmian w swoim systemie MCAS, kolejnych 15 samolotów może się rozbić w ciągu następnych 30 lat.

Fakt, że ich własna analiza powiedziała im, że prawdopodobnie będzie wiele dalszych wypadków, jeśli nic nie zrobią i nadal nic nie zrobią, to znaczy nie rozumiem, jak ci ludzie kładą się spać w nocy, Javier De Luis, konsultant ds. Lotnictwa i kosmonautyki i wykładowca MIT powiedział Amerykańska chciwość .

Siostra Du Luisa zginęła w katastrofie 737 MAX w Etopii z pra-siostrzenicą Nadera, Stumo. Ale kiedy obie kobiety weszły do ​​tego samolotu, ani one, ani piloci w żaden sposób nie mogli wiedzieć, że pojedynczy czujnik sterujący systemem MCAS na tym samolocie został już uszkodzony.

Gdy samolot zaczął nurkować z powodu uszkodzonego czujnika, piloci byli świadomi działania systemu MCAS i wyłączyli jego zasilanie, ale do tego momentu lecieli zbyt szybko i nie mogli wyciągnąć samolotu z nurkowania z dużą prędkością.

To nie musiało się zdarzyć, powiedział Nader, dodając, że wszystkie zgony były w imię korporacyjnych spekulacji.

Powiedział, że tych dwóch wypadków można było zdecydowanie uniknąć.

Następnie, gdy rozeszły się wieści o drugiej katastrofie, 737 MAX został uziemiony na całym świecie, a Boeing znalazł się pod wzmożoną kontrolą.

W maju 2019 r. Komisja Transportu i Infrastruktury DeFazio rozpoczęła serię przesłuchań — część sześciomiesięcznego śledztwa w sprawie 737 MAX — gdzie Muilenburg zeznał, że po dwóch wypadkach Boeing w końcu zmienił konstrukcję swoich odrzutowców, tak aby MCAS opierałby się na dwóch różnych czujnikach, a nie na jednym.

W tym czasie wciąż pobierał 30 milionów dolarów pensji.

Został poproszony o rezygnację w grudniu 2019 r. i wyszedł z 60 milionami dolarów w postaci wynagrodzenia, emerytury i nagród akcyjnych.

W styczniu 2021 r. Departament Sprawiedliwości oskarżył Boeinga o oszustwo za oszukanie FAA wprowadzającymi w błąd oświadczeniami i półprawdami na temat systemu MCAS. Jednak jedynymi pracownikami, o których rząd powiedział, że byli odpowiedzialni za oszustwo, było dwóch pilotów testowych – z których jeden został później niezależnie oskarżony o oszustwo.

Boeing zasadniczo wrzucił pod autobus dwóch swoich pracowników najniższego szczebla i przypisał im całą odpowiedzialność, powiedział John Coffee, profesor Columbia Law School.

Ale zauważył: piloci testowi nie obsługują Boeinga.

Boeing rozstrzygnął sprawę z odroczonym ugodą z prokuraturą, która prawdopodobnie zostanie umorzona za trzy lata, zgodnie z Amerykańska chciwość . W oświadczeniu skierowanym do producentów Boeing powiedział, że dokonali znaczących zmian w firmie od czasu śmiertelnych wypadków.

Ale dla rodziny Stumo to nie wystarczy.

Całe nasze życie jest zupełnie inne, jak każda chwila naszego życia. Po prostu mam problemy z normalnym życiem, powiedziała jej matka, Nadia Milleron. Myślę, że mam przed sobą długą drogę i zdecydowanie nie chcę tego dla żadnej innej rodziny ani żadnej innej matki.

Aby dowiedzieć się więcej, dostroić się' Amerykańska chciwość 'o 10 po południu. ET/PT środa w CNBC