| Juana Manuela Blvareza (ur. 26 lutego 1979 r.), robotnik z Compton w Kalifornii, jest Kalifornijczykiem skazanym za spowodowanie katastrofy kolejowej w Glendale 26 stycznia 2005 r., zderzenia pociągu pasażerskiego z innym pociągiem pasażerskim, pociągiem towarowym i samochodem w Glendale w Kalifornii (przedmieścia Los Angeles).
większość seryjnych morderców rodzi się w
Zaparkował swój zalany benzyną pojazd typu SUV na torach i czekał na jadący na południe pociąg podmiejski Metrolink. Gdy pociąg się zbliżał, rzekomo nie mogąc odsunąć pojazdu od torów, wysiadł, najwyraźniej rezygnując z próby samobójczej, i z bezpiecznej odległości obserwował zderzenie pociągu z jego SUV-em (co spowodowało wykolejenie pociągu). Wykolejony pociąg następnie uderzył w pociąg towarowy Union Pacific Railroad zaparkowany na bocznicy, a także w jadący na północ pociąg Metrolink na trzecim torze. W wyniku zderzenia zginęło 11 osób, a prawie 200 zostało rannych.
Alvarez rzekomo miał myśli samobójcze na długo przed incydentem. Według niektórych doniesień, już wcześniej próbował popełnić samobójstwo. Ponadto był znanym nałogowcem uzależnionym od metamfetaminy i skłonnym do zachowań urojeniowych. W chwili katastrofy kolejowej Alvarez, ojciec dwójki małych dzieci, przeżywał trudności małżeńskie.
Policja początkowo uważała, że Alvarez zdecydował się popełnić samobójstwo tego dnia, ale zmienił zdanie tuż przed uderzeniem pociągu w jego pojazd, wyskakując z samochodu i obserwując, jak doszło do zderzenia. Został oskarżony o 11 morderstw w „szczególnych okolicznościach”, a następnie skazany za nie. Policja twierdzi, że dalsze dochodzenia wskazują, że Alvarez mógł mieć zamiar spowodować wypadek, nie popełniając samobójstwa. Władze postawiły mu dodatkowe zarzuty o umyślne morderstwo.
Prokuratorzy domagali się kary śmierci za jego przestępstwa na mocy rzadko stosowanego prawa, zgodnie z którym niszczenie pociągów skutkujące śmiercią człowieka jest przestępstwem zagrożonym karą śmierci. To prawo z 1873 r. zostało stworzone, aby ścigać złodziei pociągów ze Starego Zachodu, o których wiadomo, że wysadzali tory w celu okradania pociągu. W dniu 26 czerwca 2008 r. Alvarez został uznany za winnego 11 morderstw pierwszego stopnia w szczególnych okolicznościach i jednego podpalenia związanego z incydentem. Został uniewinniony od zarzutu zniszczenia pociągu.
7 lipca 2008 r. rozpoczęła się rozprawa w sprawie skazania Juana Manuela Бlvareza. W dniu 15 lipca 2008 roku ława przysięgłych zaleciła karę dożywotniego pozbawienia wolności bez możliwości zwolnienia warunkowego. 20 sierpnia 2008 roku Alvarez został skazany na 11 kolejnych wyroków dożywocia.
Zabójca Metrolinka skazany na 11 dożywocia Sędzia z Los Angeles twierdzi, że nie jest przekonany, że Juan Manuel Alvarez próbował wyrządzić sobie krzywdę w 2005 roku, powodując wypadek kolejowy, w którym zginęło 11 osób Autor: Ann M. Simmons – Los Angeles Times 21 sierpnia 2008 W środę salę sądową w centrum Los Angeles przepełniło westchnienie, gdy sędzia skazał byłego robotnika Compton na 11 kolejnych dożywotnich wyroków za spowodowanie wypadku pociągu podmiejskiego, w którym zginęło 11 osób, co jest najbardziej śmiercionośną katastrofą kolejową w historii Metrolink. Skazany morderca Juan Manuel Alvarez siedział cicho, a z galerii dobiegło westchnienie i westchnienia, gdy sędzia Sądu Najwyższego hrabstwa Los Angeles, William R. Pounders, wydał wyrok. Pounders skrytykował także Alvareza za brak prawdziwych wyrzutów sumienia z powodu wypadku. Powiedział 29-letniemu Alvarezowi, że „gdyby istniało zdanie „na zawsze”, z pewnością bym ci je dał”. Podczas ośmiotygodniowego procesu prokuratorzy utrzymywali, że Alvarez zamierzał zabić osoby dojeżdżające do pracy w ramach chorej próby zwrócenia na siebie uwagi żony, z którą był w separacji, kiedy parkował swój SUV na torach kolejowych. Pociąg pasażerski Metrolink wjechał w pojazd, uderzył w zaparkowany pociąg towarowy i uderzył w nadjeżdżający pociąg podmiejski. Jednak obrońcy powiedzieli, że Alvarez nigdy nie miał zamiaru nikogo skrzywdzić, a swoje działania opisali jako część nieudanej próby samobójczej. Pounders nie był przekonany. „Ani przez chwilę nie wierzę, że miałeś zamiar się zabić lub wyrządzić sobie jakąkolwiek krzywdę” – powiedział. – Myślę, że układałeś scenariusz, żebyś mógł wrócić do rodziny. Alvarez nie będzie mógł ubiegać się o zwolnienie warunkowe. Adwokat obrony Michael Belter powiedział, że w imieniu Alvareza złożył apelację. Około pół tuzina członków rodzin ofiar, które zginęły w wypadku 26 stycznia 2005 r., zwróciło się w środę do sądu. to film halloweenowy oparty na prawdziwej historii
Stojąca przy pobliskiej mównicy Elaine Parent Siebers, siostra ofiary wypadku Williama Parenta, spojrzała bezpośrednio na Alvareza i poprosiła, aby na nią spojrzał. Alvarez przesunął się lekko na krześle, by stanąć twarzą w twarz z nią. „Dziękuję, że na mnie spojrzałeś, bo chcę, żebyś wiedział, jaki ból mi sprawiłeś” – powiedziała. - Zrobiłeś bardzo złą i głupią rzecz. Jeśli próbowałeś sprawić ból i udrękę, zdecydowanie ci się to udało. Siebers zapytał, dlaczego, jeśli Alvarez chciał się zabić, po prostu nie położył się na torach. „Przez swój egoizm zesłaliście na nas ten straszny koszmar, który nigdy się nie skończy” – powiedziała. Drugi brat Siebersa, Robert Parent, emerytowany strażnik więzienia stanowego, powiedział, że satysfakcję daje mu sama wiedza, w jakich warunkach Alvarez zamierza spędzić resztę życia. „Życzę wam jak najbardziej nieszczęśliwego życia” – powiedział Henry Romero, bratanek 53-letniej ofiary Leonardo Romero. Todd McKeown, którego brat Scott zginął w wypadku, był obecny na rozprawie niemal każdego dnia. Głos mu się załamał, gdy opowiadał, jak jego siostrzenica zapłakała podczas niedawnego tańca ojca z córką podczas bat micwy. Zdała sobie sprawę, że nigdy więcej nie będzie miała okazji zatańczyć ze swoim tatą, powiedział później McKeown. Alvarez, który w czerwcu został uznany za winnego 11 morderstw pierwszego stopnia i jednego podpalenia, w trakcie procesu przeprosił rodziny ofiar. W środę nie wydał żadnego oświadczenia. Lien Wiley, wdowa po ofierze wypadku Donie Wileyu, powiedziała Alvarezowi, że chociaż była zdruzgotana stratą małżonka, wybaczyła byłemu robotnikowi. Wiley powiedziała przed sądem, że według niej Alvarez nigdy nie miał zamiaru skrzywdzić nikogo poza sobą. Za powagę wypadku obwiniała użycie przez przedsiębiorstwo kolejowe Metrolink kontrowersyjnego systemu „push-pull” do obsługi pociągów. Kilku mówców powiedziało jednak Alvarezowi, że nie zasługuje on na przebaczenie. Hope Alcala, której syn Manuel zginął w katastrofie, powiedziała, że Szatan ostatecznie rozprawi się z Alvarezem. „Kto wie, czy Bóg ci przebaczy, bo ja nie mogę” – powiedziała Alcala.
Jury zaleca dożywocie bez zwolnienia warunkowego dla skazanego zabójcy z Metrolink Biuro prokuratora okręgowego hrabstwa Los Angeles Nicole Brown Simpson i Ron Goldman
15 lipca 2008 Los Angeles – Ława przysięgłych, która skazała Juana Manuela Alvareza za morderstwo pierwszego stopnia 11 osób, które zginęły w ognistej katastrofie Metrolink w styczniu 2005 r., zaleciła dziś skazanie go na dożywocie bez możliwości zwolnienia warunkowego. Biorąc pod uwagę ludzkie cierpienie i utratę życia spowodowane przez Alvareza, sprawa ta została odpowiednio przedstawiona ławie przysięgłych w celu wydania decyzji w sprawie kary, stwierdził prokurator okręgowy Steve Cooley w przygotowanym oświadczeniu. Wielkie uznanie należy się śledczym z Departamentu Policji w Glendale oraz zastępcom prokuratorów okręgowych Johnowi Monaghanowi i Cathryn Brougham z Wydziału ds. Poważnych Przestępstw. Ława przysięgłych wydała wyroki dotyczące kar po niespełna pół dniu obrad. 29-letni Alvarez ma zostać skazany 20 sierpnia przez sędziego Sądu Najwyższego Williama R. Poundersa, który przewodniczył prawie trzymiesięcznemu procesowi. Tym samym ławnikom w zeszłym miesiącu zajęło nieco ponad dzień skazanie Alvareza za 11 morderstw pierwszego stopnia ze szczególnym uwzględnieniem wielokrotnych morderstw. Dziewięć kobiet i trzech mężczyzn również skazało go za jedno podpalenie, ale uznało go za niewinnego ani za zniszczenie pociągu. Jurorzy dodatkowo uznali za nieprawdziwe szczególne okoliczności katastrofy pociągu. 11 ofiar zginęło, a prawie 200 innych zostało rannych w wypadku, który miał miejsce przed świtem 26 stycznia 2005 r. w pobliżu Chevy Chase Drive. Pociąg Metrolink wykoleił się po uderzeniu w Jeepa Cherokee Alvareza, którego zostawił na torach. Pociąg, który właśnie odjechał z Glendale, był pełen pasażerów jadących wczesnym rankiem do centrum Los Angeles. To była najgorsza katastrofa Metrolink od czasu uruchomienia pociągów w 1992 roku. Świadkowie zeznali, że Alvarez zostawił SUV-a na torze po oblaniu go benzyną. Uciekł, ale został wyśledzony na podstawie różnych dowodów osobistych znalezionych na miejscu zdarzenia. Znaleziono go w domu przyjaciela w Atwater Village, niedaleko miejsca wykolejenia. Od chwili aresztowania Alvarez przebywa w więzieniu bez możliwości zwolnienia za kaucją. W katastrofie zginął James Tutino, lat 47, zastępca szeryfa z Simi Valley; Scott McKeoun, 42 lata, z Moorpark; Manuel Alcala, 51 lat, z West Hills; Thomas Ormiston, 58 lat, konduktor pociągu z Northridge; Leonard Romero, 53 lata, z Rancho Cucamonga; Henryk Kiliński, 39 lat, z Orange; Alfonso Caballero, 62 lata, z Winnetki; Julie Bennett, 44 lata, z Simi Valley; Don Wiley, 58, z Simi Valley; Elżbieta Hill, 65 lat; i William Parent, lat 53, z Simi Valley. Wielu zmarłych pracowało dla różnych agencji rządowych w Los Angeles i okolicach. Członkowie rodzin ofiar zeznawali podczas tygodniowej fazy karnej. Jurorzy rozpoczęli obrady wczoraj późnym wieczorem i o godzinie 11:30 ogłosili, że podjęli decyzję. czy rozbójnik to prawdziwa historia
The Katastrofa kolejowa w Glendale w 2005 roku to drugi najbardziej śmiertelny incydent w historii Metrolink, kolei podmiejskiej w rejonie Los Angeles w Kalifornii. Został wyprzedzony jako najbardziej śmiercionośny po zderzeniu pociągu w Chatsworth w 2008 roku. W dniu 26 stycznia 2005 r. o godzinie 6:03 czasu PST pociąg podmiejski nr 100 Metrolink jadący na południe zderzył się z pojazdem typu SUV, który został porzucony na torach bezpośrednio na południe od przejazdu kolejowego Chevy Chase Drive i w pobliżu sklepu detalicznego Costco na Glendale -Granica Los Angeles, w strefie przemysłowej, na północ od centrum Los Angeles. Pociąg przebił się i uderzył w pociągi po obu stronach - jeden w nieruchomy pociąg towarowy Union Pacific, a drugi w jadący na północ pociąg Metrolink (nr 901) jadący w przeciwnym kierunku. W wyniku zderzeń w wyniku reakcji łańcuchowej zginęło 11 osób. Wśród osób, które jako pierwsze przybyły na miejsce wypadku, byli pracownicy sklepu Costco sąsiadującego z miejscem wypadku, którzy zadzwonili pod numer 9-1-1 i wspięli się na płot graniczny, aby pomóc ofiarom. Juan Manuel Alvarez, który zostawił swój Jeep Cherokee Sport zaparkowany na torach, został aresztowany i oskarżony o 11 morderstw w „szczególnych okolicznościach”. Władze i obrona prawna Alvareza twierdziły, że Alvarez planował popełnić samobójstwo, ale w ostatniej chwili zmienił zdanie. Alvarez został skazany w czerwcu 2008 r. za jedenaście zarzutów plus jeden zarzut podpalenia i chociaż prokuratorzy domagali się wyroku śmierci, w sierpniu 2008 r. został skazany na 11 kolejnych wyroków dożywocia bez możliwości zwolnienia warunkowego. Tło We wczesnych godzinach szczytu pociąg nr 901 jadący na północ (odjeżdżający z Los Angeles) zwykle przewozi od 30 do 50 pasażerów; pociąg nr 100 w kierunku południowym (zbliżający się do Los Angeles) zwykle przewozi od 200 do 250 osób. Pociąg towarowy biorący udział w wypadku został „uwiązany” (zaparkowany) na torze pomocniczym zwanym „The Slide”, biegnącym równolegle po zachodniej stronie głównych torów, i czekał na swoją kolej, aby dostarczyć podsypkę do naprawy torów na pierwszym Linia brzegowa kolei Southern Pacific (tak zwana, ponieważ biegnie wzdłuż wybrzeża Kalifornii od hrabstwa Ventura przez Santa Barbara do San Luis Obispo), która została zmyta przez duże burze w styczniu 2005 roku. Następnego dnia policja interweniowała w związku z podobnym incydentem w Irvine w Kalifornii, gdzie mężczyzna o skłonnościach samobójczych zaparkował swój samochód na torach Metrolink. Kiedy na miejsce przybyła policja, mężczyzna odjechał z torów, a później został aresztowany, prawdopodobnie zapobiegając kolejnemu wypadkowi. Regularne usługi pasażerskie Metrolink zostały przywrócone na miejscu wypadku w następny poniedziałek, 31 stycznia. Dochodzenie Zespół Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) badał katastrofę. Grupa zadaniowa ds. bezpieczeństwa Bractwa Inżynierów Lokomotyw i Kolejarzy (BLET) pomagała NTSB. Departament Policji Glendale prowadził śledztwo przy wsparciu Departamentu Policji Union Pacific i Departamentu Szeryfa Hrabstwa Los Angeles, a sprawa karna toczyła się przed Sądem Najwyższym Hrabstwa Los Angeles. Pociąg Metrolink jadący na południe (nr 100) uderzył w zaparkowanego jeepa, którym Alvarez wjechał na tory na przejeździe kolejowym Chevy Chase Drive na zachód od San Fernando Road (mapa), spychając jeepa na południe wzdłuż torów w kierunku bulwaru Los Feliz przejazd pod przejazdem, aż części samochodowe uderzyły w zwrotnicę i utknęły pod czołowym wagonem pociągu Metrolink, podnosząc go i powodując wykolejenie pociągu. Wagony wykolejonego pociągu podskoczyły, uderzając zarówno w lokomotywę nieruchomego pociągu towarowego, jak i uderzając w bok w tył przejeżdżającego pociągu pasażerskiego nr 901 Metrolink jadącego na północ. Spowodowało to wykolejenie tylnych wagonów pociągu jadącego na północ, a co najmniej jeden wagon przewrócił się na bok. Rozlany olej napędowy spowodował pożar, w którym uczestniczył jeden lub więcej samochodów osobowych. Pierwotną przyczynę wypadku przypisywano kierowcy samochodu, Juanowi Manuelowi Alvarezowi z Compton w Kalifornii, który celowo pojechał i zostawił pojazd na torach, rzekomo próbując popełnić samobójstwo. Podciąwszy sobie nadgarstki i wielokrotnie dźgając się w klatkę piersiową, zaparkował samochód na torach, aby dokończyć próbę. Jednak Alvarez zmienił zdanie i próbował opuścić tory kolejowe. Ponieważ nie był w stanie wysunąć pojazdu z nasiąkniętego deszczem żwiru i śliskich szyn, porzucił pojazd na chwilę przed nadejściem zatłoczonego pociągu jadącego na południe. (Istnieją spekulacje, że Alvarez mógł zadać sobie rany po wypadku, na podstawie wczesnych relacji świadków). Zarówno ta przyczyna, jak i skutek końcowy wykazują wiele podobieństw do katastrofy kolejowej Ufton Nervet w Wielkiej Brytanii, do której doszło zaledwie trzy miesiące wcześniej, chociaż w tym przypadku kierowca samochodu pozostał w pojeździe i zginął. Wczesne pogłoski o tym, że incydent miał charakter ataku terrorystycznego, zostały odrzucone, ponieważ podejrzany nie miał powiązań z żadną organizacją terrorystyczną. Policja na miejscu zastała Alvareza błąkającego się po ulicach i powtarzającego „przepraszam”; zatrzymali go w areszcie po ustaleniu, że to jego pojazd zaparkowany na torach. W obliczu 11 zarzutów morderstwa podczas postawienia w stan oskarżenia w dniu 15 lutego 2005 r. nie przyznał się do winy. 26 sierpnia 2005 r. prokuratorzy oficjalnie ogłosili, że będą domagać się kary śmierci wobec Alvareza i byli gotowi zastosować w prawie kalifornijskim rzadko cytowaną ustawę o „niszczyeniu pociągów”, mimo że pociągi rzadko wykolejają się po zderzeniu z samochodem. W dniu 26 czerwca 2008 r. Ława przysięgłych Sądu Najwyższego hrabstwa Los Angeles uznała Alvareza za winnego 11 morderstw pierwszego stopnia w szczególnych okolicznościach. 20 sierpnia 2008 roku Alvarez został skazany na jedenaście kolejnych dożywotnich wyroków. Reakcja Wrak pociągu zwrócił szczególną uwagę na konfigurację pociągu. Lokomotywa wypycha wiele pociągów podmiejskich, w tym pociągi Metrolink wracające na stację Los Angeles Union Station; w „konfiguracji pchającej” pierwszy samochód to specjalny samochód osobowy ze sterowaniem dla inżyniera na końcu (czasami nazywany „samochodem z kabiną”). Konfiguracja z pchaniem do tyłu eliminuje skomplikowane manewry zawracania i udogodnienia umożliwiające odwrócenie kierunku pociągu. Pojawiła się ostra krytyka, że ta konfiguracja z pchaniem do tyłu pogorszyła wypadek: wiele osób twierdziło, że gdyby cięższy silnik znajdował się przed wagonami osobowymi, pociąg nr 100 jadący na południe nie przewróciłby się i nie spowodowałby wykolejenia drugiego pociągu. Sytuacja przypomina katastrofę kolejową w Selby i Polmont w Wielkiej Brytanii. Natychmiast po wypadku Metrolink tymczasowo odłączył pierwsze wagony we wszystkich swoich pociągach; pasażerowie siedzieli, zaczynając od drugiego samochodu. Metrolink stopniowo modyfikowało tę politykę i od 2007 r. linia umożliwia pasażerom siedzenie w części pierwszego samochodu w trybie „push”. Miejsca siedzące w odgrodzonej linami najbardziej wysuniętej do przodu części pierwszego samochodu, tuż za kabiną maszynisty, są niedozwolone. Incydent zainspirował kilka odcinków seriali telewizyjnych. Odcinek z maja 2005 roku Prawo i porządek zatytułowany „Locomotion” przedstawiał pociąg, który uderzył w SUV i późniejsze dochodzenie. Odcinek z czerwca 2005 roku Silne lekarstwo zawierał fabułę nawiązującą do wraku pociągu. Ofiary wypadku derrick todd lee, jr.
W sumie w kolizji zginęło 11 pasażerów. Rannych zostało od 100 do 200 osób. Jeśli chodzi o liczbę ofiar, liczba ofiar śmiertelnych była taka sama jak w wypadku kolejowym w Bourbonnais 15 marca 1999 r., co czyni ją najbardziej śmiertelną katastrofą kolejową w USA od prawie sześciu lat. Ofiary śmiertelne w tym wypadku to: -
Manuel Alcala, 51 lat, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62 lata, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62 lata, Van Nuys, Los Angeles -
Henryk Kiliński, 39, Pomarańcza -
Scott McKeown, 42 lata, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Angeles (konduktor w pociągu Metrolink nr 901 w kierunku północnym) -
William Parent, 53, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga -
Zastępca James Tutino (Departament szeryfa hrabstwa Los Angeles), 47, Simi Valley -
Don Wiley, 58, Simi Valley W artykule z 14 października 2009 r., który ukazał się w czasopiśmie „ Los Angeles Times Metrolink ogłosiło, że osiągnęło porozumienie w sprawie uregulowania większości pozostałych roszczeń. Na pamiątkę wypadku wszystkich maszynistów pociągu Metrolink poproszono o włączenie klaksonów swoich pociągów o godzinie 12:01 czasu pacyficznego, 2 lutego 2005 r., a dawne metro Control Point (słup milowy 3.3 na osiedlu Metrolink River) zostało przemianowane na Control Point Ormiston ku pamięci konduktora, który zginął na miejscu. Wikipedia.org | 
